Interier materials

สะพาน Howrah: การก่อสร้างสะพาน Cantilever ที่ยาวที่สุดในอินเดีย

สะพาน Howrah เพิ่งเสร็จสิ้น 40 ปีของการบริการสำหรับเมืองแฝดของอินเดียของกัลกัตตาและฮาวราห์และถือเป็น แลนด์มาร์คสัญลักษณ์ของเมือง มันยังคงอยู่ในสภาพที่ดีในฐานะโครงสร้างและมีแนวโน้มที่จะให้บริการผู้คนในกัลกัตตาไปอีกหลายปี โกลกาตามีสภาพอากาศชื้นและมีสภาพแวดล้อมที่เป็นมลพิษ โครงสร้างเหล็กอื่นๆ ในภูมิภาคนี้มีความอ่อนไหวต่อการเสื่อมสภาพอันเนื่องมาจากการกัดกร่อน แต่สะพานฮาวราห์ต้องการการซ่อมแซมและติดตั้งเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย และยังคงสภาพโครงสร้างที่ดี ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้เกิดจากการดูแลและการควบคุมคุณภาพที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างและโปรโตคอลการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบที่ดำเนินต่อเนื่องมาหลายปี สะพานฮาวราห์เป็นสะพานแขวนแบบคานยื่นที่สมดุลและเป็นที่ดึงดูดใจของผู้คนนับตั้งแต่การก่อสร้าง กัลกัตตาถูกสร้างขึ้นบนฝั่งแม่น้ำห่างจากแผ่นดินใหญ่ ดังนั้นเมืองจึงต้องพึ่งสถานีรถไฟหลักที่ฮาวราห์เพื่อเข้าเมือง อย่างไรก็ตาม หลังจากการก่อสร้างสะพาน Howrah แล้ว สะพานแห่งนี้ได้กลายเป็นจุดเชื่อมต่อหลักที่เชื่อมระหว่างเมืองกับแผ่นดินใหญ่ สะพานฮาวราห์มีช่วงยาว 457 เมตร และเป็นสะพานแขวนที่ยาวเป็นอันดับสามของโลกจนถึงปี 1941. ปัจจุบันเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในอินเดียและเป็นสะพานเท้าแขนที่ยาวที่สุดเป็นอันดับที่ 6 ของโลก ภาพที่ 1: เนื้อหาสะพาน Howrah: 1. การเลือกไซต์2 ขั้นตอนการวางแผนของ Howrah Bridge3. วัสดุที่ใช้ก่อสร้างสะพานฮาวราห์4. ธรณีวิทยาของไซต์ 5 รายละเอียดโครงสร้างของสะพาน Howrah5.1 รายละเอียดของโครงสร้างเสริม 5.2 การอัดแรงของงานเหล็ก 5.3 เสาและแบริ่งหลัก5.4 เฟรมลม6. รายละเอียดพื้นฐานของสะพาน Howrah 6.1 มูลนิธิท่าเรือ 6.2 Anchorage Block คำถามที่พบบ่อย 1. การเลือกไซต์ ที่ตั้งของสะพาน Howrah ได้รับการคัดเลือกในลักษณะที่สะพานโป๊ะที่มีอยู่สามารถรองรับการเคลื่อนย้ายการจราจรได้ต่อไปโดยไม่มีอุปสรรคใด ๆ เนื่องจากมีโครงสร้างทางศาสนาอยู่ตรงต้นน้ำของสะพานโป๊ะที่มีอยู่ จึงมีการเลือกที่ตั้งของสะพาน Howrah เพื่อให้เส้นกึ่งกลางของสะพานเป็น 500 ห่างจากโครงสร้างม. การจัดตำแหน่งถูกจัดให้อยู่ในมุมฉากกับการไหล ตำแหน่งของสะพานทำให้ฐานรากของหอคอยหลักปลอดจากทางน้ำ ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ของการกัดกร่อนรอบ ๆ มูลนิธิ รูปที่ 2: สะพานโป๊ะที่มีอยู่ 2 ขั้นตอนการวางแผนของสะพาน Howrah ใน 269 มีการจัดตั้งคณะกรรมการ Howrah Bridge ใหม่และมีการจัดตั้งคณะกรรมการสำหรับขั้นตอนการวางแผน ของโครงการ คณะกรรมการตรวจสอบการออกแบบสะพานประเภทต่างๆ ได้แก่ สะพานโค้งช่วงเดียว สะพานลอย ถูกปฏิเสธเนื่องจากแรงขับด้านข้างสูง สะพานแขวน ถูกปฏิเสธเนื่องจากแรงดึงตามยาวที่ทอดสมอ สะพานเทียบท่าและสะพาน : มากที่สุด ประหยัดแต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากมีแนวโน้มว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในการวัดปริมาณน้ำของแม่น้ำและการกีดขวางการจราจรในแม่น้ำ สะพานลอย: ถูกปฏิเสธเนื่องจากมีลักษณะชั่วคราวและมีโอกาสชนกับการจราจรในแม่น้ำ สะพานคานทรงตัว: ในที่สุดก็นำมาใช้ เพราะอนุญาตให้มีการก่อสร้างคานหลักที่ชัดเจนจากแม่น้ำซึ่งมีการจราจรเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ การขยับช่วงจากช่วงที่ทอดสมอ การสัญจรในแม่น้ำไม่ได้รับผลกระทบใดๆ ตัวเลือกนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าฐานรากส่วนใหญ่จะรับน้ำหนักในแนวตั้ง 3. วัสดุที่ใช้ในการสร้างสะพานฮาวราห์ เพื่อลดการรับน้ำหนักของงานเหล็ก สมาชิกเหล็กบางประเภทได้ถูกนำมาใช้ ตารางที่ 1 แสดงความแข็งแรงของผลผลิตและความแข็งแรงสูงสุดของเหล็กที่ใช้ในการก่อสร้างสะพาน Howrah สมาชิกเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกเพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการด้านความแข็งแรงและความเหนียวในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างและการบริการ รายการเหล็ก Yield strength (MPa)Ultimate strength (MPa)1. จานและส่วนต่างๆ3556642. เหล็กแมงกานีสธรรมดา3556642. เหล็กโครเมียมแมงกานีส (นำเข้า)3755754. เหล็กกล้าแมงกานีสโครเมียม (อินเดีย) 395614 ตารางที่ 1: คุณสมบัติของเหล็กที่ใช้ในการก่อสร้างสะพานฮาวราห์ ทั้งหมด 26,500 ใช้เหล็กตันในการก่อสร้าง สะพาน. จากนี้ไป 23, Tata Steel จัดหาเหล็กตันที่เมือง Jamshedpur ประเทศอินเดีย ด้วยการใช้เปอร์เซ็นต์ทองแดงและโครเมียมที่สูงขึ้น ความต้านทานการกัดกร่อนจึงถูกใส่เข้าไปในองค์ประกอบของโครงสร้าง เนื่องจากความต้านทานการกัดกร่อนที่สูงขึ้น สภาพของสะพานจึงยังคงอยู่ในพื้นที่แม้ว่าจะมีความชื้นและอุณหภูมิแวดล้อมสูงมาก 40°C. 4. ธรณีวิทยาของไซต์ คำอธิบายโดยละเอียดของชั้นดินใต้เตียงที่ตำแหน่งฐานรากถูกเตรียมโดยการคว้านดินที่ตำแหน่งของฐานราก ปรากฏว่าริมฝั่งแม่น้ำทั้งสองมีชั้นดินเหนียว มีดินเหนียวแข็งอยู่ประมาณ 25 ถึง 23 ม. ต่ำกว่าระดับพื้นดิน ที่ตั้งของดินเหนียวแข็งอยู่ในระดับที่ต่ำกว่าทางด้านโกลกาตา ฝั่งโกลกาตายังมีชั้นตะกอนทรายระหว่างดินเหนียวนุ่มและดินเหนียวแข็ง ซึ่งทำให้การก่อสร้างลำบาก 5. ต้องมีการพัฒนารายละเอียดโครงสร้างของมาตรฐาน Howrah Bridge Loading เนื่องจากในระหว่างการก่อสร้างสะพาน ไม่มีรหัสมาตรฐานสำหรับการออกแบบสะพาน มาตรฐานการบรรทุกได้รับการพัฒนาเพื่อให้ครอบคลุมธรรมชาติของการจราจรภายใต้การใช้งานและมีขอบเขตสำหรับการพัฒนาต่อไปในอนาคต เหล็กแรงสูงถูกคัดเลือกมาเพื่อลดน้ำหนักของงานเหล็ก ด้วยการใช้สะพานคานเท้าแขน จึงมีการจัดหาระบบนำทางที่ไม่ถูกจำกัด แนวความคิดเดิมคือทำให้ช่วงกลางที่แขวนอยู่เป็นหมูสำรอง อย่างไรก็ตาม มันถูกเปลี่ยนเป็นสมาชิกคอร์ดคู่ขนานในการออกแบบขั้นสุดท้ายเนื่องจากการพิจารณาด้านสุนทรียศาสตร์ มีการเน้นย้ำอย่างมากในขั้นตอนการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างจะยังคงเป็นสัญลักษณ์ต่อไปอีกนาน รูปที่ 3: ระบบโครงสร้างของสะพาน Howrah 5.1 รายละเอียดของโครงสร้างเสริม สะพาน Howrah เป็นตัวอย่างคลาสสิกของสะพานคานเท้าแขนที่สมดุล ช่วงกลางของสะพานคือ 457 ม. พร้อมกับช่วงแขวนของ 171 ม. และแขนเท้าแขนของ 142 ม. ความยาวของช่วงสมอคือ 99 ม. รูปแบบโครงถักสำหรับแขนคานเท้าแขนและแขนยึดเป็นแบบ K และสำหรับช่วงขายึดเป็นแบบ N การใช้โครงถักแบบ K ช่วยลดเอฟเฟกต์ความเรียวของการโหลดแนวตั้งขนาดใหญ่ ภาพที่-4: รายละเอียดโครงสร้างส่วนบนของสะพานฮาวราห์ ความกว้างของดาดฟ้าคือ 10 ม. รวมทางเท้า 4.5 ม. ทั้งสองข้าง ถนนสายนี้เทียบเท่ากับหกช่องจราจรตามรหัสปัจจุบัน Indian Road Congress (IRC: 6-2017) แม้ว่าจะเป็นช่องทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้าก่อนการตีพิมพ์รหัส IRC คานขวางรองรับบนไม้แขวนจากโครงสร้างหลักของสะพาน และคานขวางระหว่างคานขวาง มีพื้นที่ส่วนหน้า 5.8 ม. สำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ภาพที่-5: ห้องโถงสำหรับเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่สะพานฮาวราห์ ระบบดาดฟ้าประกอบด้วยตะแกรงขวางและคานขวาง ดาดฟ้ามีข้อต่อประกบแปดข้อต่อพร้อมข้อต่อขยายแผ่นพื้น ข้อต่อขยายหลักสองข้อมีข้อต่อประเภทซีลแผ่นพื้นสองชั้นที่จุดต่อของช่วงพักและแขนคานยื่น รูปที่ 6: ระบบตะแกรงบนดาดฟ้ามีหมุดแนวตั้งสองตัวบนแกนกลางของสะพานที่หอคอยหลักแต่ละแห่งเพื่อให้สามารถหมุนได้ในระหว่างการแข็งตัว มีการจัดเตรียมการขยายประเภทการเสียดสีแบบเลื่อนในทิศทางตามยาวที่จุดเชื่อมต่อของแขนคานเท้าแขนและช่วงที่แขวนลอยและที่เสาหลัก มีทั้งหมด 23 pin-joint ซึ่งทำให้พฤติกรรมเป็นทรัสที่สมบูรณ์แบบ . ตัวเชื่อมระหว่างแขนคานเท้าแขนและแขนแขวนถูกตรึงที่ปลายทั้งสองข้างและส่วนแนวตั้ง ดังนั้นการหมุนระหว่างการขยายตัวจึงทำได้สำเร็จ รูปที่ 7: ข้อต่อขยาย 5.2 การอัดแรงของงานเหล็ก โครงข้อหมุนถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อให้มีความยาวภายใต้น้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักบรรทุกจริง โครงถักจะมีรูปร่างคล้ายรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้อง และสมาชิกทั้งหมดจะเป็นแนวตรง ดังนั้น ในระหว่างการแข็งตัวของอวัยวะเพศ สมาชิกแต่ละคนจึงถูกบีบอัดให้อยู่ในท่าตึงหรืองอชั่วคราว 5.3 หอคอยและแบริ่งหลัก เสาหลักสองเสาแต่ละเสาประกอบด้วยเสาสองเสาพร้อมระบบค้ำยัน K ระหว่างเสาและประตูพอร์ทัลเพื่อรองรับทางด่วน อานม้าตั้งอยู่ที่ด้านบนของเสา โดยมีการต่อพินสำหรับคอร์ดบนและแนวทแยงสำหรับโครงถักหลัก แบริ่งหลักที่หอคอยถูกแทรกระหว่างคอร์ดล่างของสมอและแขนเท้าแขน แบริ่งเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนบนส่วนต่อขยายของฐานที่ยื่นออกมาจากเสาหลัก เสาเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในหน้าตัดขวางและประกอบด้วยแถบแนวตั้งหลักสามเส้นโดยมีไดอะแฟรมแนวตั้งตามขวางแบ่งออกเป็นแปดช่อง ส่วนประกอบค้ำยันด้านข้างด้านล่างถูกยึดด้วยเป้าเสื้อกางเกงขนาดใหญ่กับตลับลูกปืนหลัก ส่วนประกอบตามขวางระหว่างตลับลูกปืนแต่ละคู่ส่งแรงด้านข้างและตามยาวไปยังเสาหลัก 5.4 Wind Frames กรอบลมที่จุดยึดถูกจัดเตรียมไว้ที่แกนกลางของสะพาน เฟรมได้รับการออกแบบให้ใช้ปฏิกิริยาลมด้านข้างของโครงสร้างส่วนบนโดยไม่รบกวนการเคลื่อนที่ตามยาวและแนวตั้งอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงความยาวของโครงสร้างส่วนบน เฟรมลมแต่ละอันประกอบด้วยเฟรม A ค้ำยัน 6. รายละเอียดรากฐานของสะพาน Howrah ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน Howrah การทดสอบการเจาะแบบมาตรฐานยังไม่ได้รับการพัฒนา ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติในปัจจุบันที่ใช้เพื่อทำความเข้าใจความแข็งแรงของดิน ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจถึงความแข็งแรงของดิน การทดสอบเบื้องต้นเกี่ยวกับความสามารถในการรับน้ำหนักของดินเหนียวจึงได้ดำเนินการโดยใช้กระบอกเหล็กหล่อ ใช้กระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีโลหะหนา 32 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 2 ม. ที่ฝั่งฮาวเราะห์ ถูกบรรทุกและดันขึ้นไป 265 ม. ต่ำกว่าระดับพื้นดิน ที่ซึ่งพบดินเหนียวแข็ง เพลาของกระบอกสูบถูกแยกน้ำออก และดินได้รับการตรวจสอบในสภาพธรรมชาติ จากนั้นเติมกระบอกสูบด้วยคอนกรีตและโหลดไปที่ 171 t/m2 โดยไม่มีการเคลื่อนไหวใดๆ โหลดเพิ่มขึ้นเป็น 233 t/m2 และสังเกตการเคลื่อนไหว กระบอกสูบด้านข้างของกัลกัตตาจมลงไป 31 6 ม. ซึ่งพบดินเหนียวแข็ง และโหลดไปที่ 130 t/m2 โดยไม่มีสัญญาณการเคลื่อนไหวใดๆ โหลดเพิ่มขึ้นเป็น 269 t/m2 เมื่อสังเกตการเคลื่อนไหว การทดสอบโหลดนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับความแข็งแรงของชั้นดินเหนียว รูปที่-8: ฐานรากที่ท่าเรือกัลกัตตา 6.1 ฐานท่าเรือ เหล็กโครงสร้างทั้งหมดที่ใช้ในโครงสร้างส่วนบนคือ 26,500 ตัน ส่วนเสริมน้ำหนักตัวเองอื่นๆ มาจากพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กซีเมนต์ (RCC) ของช่วงถนนซึ่งมีความหนารวม 75 มม. รวมระยะการสวมใส่ จากการวิเคราะห์พบว่าโหลดสูงสุดที่อาจมาจากรากฐานจากโครงสร้างส่วนบนคือ 25, ตันการบีบอัดที่ ที่ตั้งท่าเรือหลัก และ ,500 ความตึงเครียดขึ้นที่จุดทอดสมอ ท่าเทียบเรือสองแห่งและจุดยึดสองจุดที่ปลายแต่ละด้านจะรับน้ำหนักครึ่งหนึ่งข้างต้น รูปที่ 9: ขั้นตอนการถ่ายโอนน้ำหนักของสะพาน Howrah เพื่อต้านทานการรับน้ำหนักสูงสุด 16 ม. × 32 ม. เสาหินที่มีผนังกากบาดเชื่อมต่อภายในถูกสร้างขึ้น กำแพงเหล่านี้ลงไป 23 5 เมตรจากฝั่ง Howrah และ 31 ด้านโกลกาตา 5 ม. ทะลุทะลวงเป็นชั้นดินเหนียวแข็ง รูป-: การก่อสร้างฐานราก 6.2 Anchorage Block เงื่อนไขการปกครองสำหรับที่ทอดสมอแตกต่างจากที่สำหรับท่าเทียบเรือหลัก ภาระสูงสุดบนฐานรากเกิดขึ้นระหว่างระยะเวลาก่อสร้าง หลังจากนั้น โหลดด้านล่างจะลดลงโดยการยกของโครงสร้างส่วนบน ข้อกำหนดที่กำหนดว่าน้ำหนักตายของจุดยึดแต่ละจุดควรเกินการยกสูงสุดที่เป็นไปได้ไม่น้อยกว่า 32 %. เนื่องจากการยกตัวจากโครงบนนั้นอยู่ที่จุดสองจุดที่ระยะ 23 ห่างกัน 2 เมตรใต้โครงถักหลักและฐานรากจำเป็นต้องอยู่ ลึกลงไปถึงดินเหนียว เสาหินขนาดใหญ่ก้อนเดียวก็ไม่จำเป็นและไม่ประหยัด ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าจุดยึดแต่ละจุดควรประกอบด้วยเสาหินที่จมแยกกัน 2 เสา แต่ละอันมีขนาด 8 ม. 16 ม. มีปล้องขุดลอกสองเพลา หลังจากนั้นจะมัดเข้าด้วยกันโดยใช้คานมัด เสาหินทอดสมอคล้ายกับเสาหินหลักและเป็นโครงสร้าง RCC ที่มีขอบเหล็กโครงสร้าง คำถามที่พบบ่อย สะพานใดที่ยาวที่สุดในอินเดีย? สะพาน Howrah เป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดของอินเดีย ตั้งอยู่ในเมืองโกลกาตา รัฐเบงกอลตะวันตก สะพานแขวนที่ยาวที่สุดเป็นอันดับหกของโลก ทำไมสะพาน Howrah จึงถูกสร้างขึ้น? มันถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อสองเมืองใหญ่ของอินเดียในรัฐเบงกอลตะวันตก ได้แก่ เมืองโกลกาตาและเมืองฮาวราห์ สะพาน Howrah ยาวเท่าไหร่? สะพาน Howrah มีช่วงยาว 457 ม. สะพาน Howrah สร้างขึ้นเมื่อใด สร้างขึ้นใน 500 สะพาน Howrah เป็นสะพานประเภทใด เป็นสะพานแขวนคานทรงตัวที่สมดุล สะพาน Howrah สูงเท่าไหร่? สะพาน Howrah สูง 8.8 ม. อ่านเพิ่มเติม สะพานเชนับ: การสร้างสะพานรถไฟที่สูงที่สุดในโลก สะพานซิกเนเจอร์: แง่มุมที่สำคัญของการออกแบบและการก่อสร้าง สะพานโกลเดนเกต: การก่อสร้างหนึ่งในสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก

  • บ้าน
  • วัสดุตกแต่งภายใน
  • Related Articles

    Back to top button