Interier materials

Signature Bridge: แง่มุมที่สำคัญของการออกแบบและการก่อสร้าง

สะพานซิกเนเจอร์แสดงถึงวัฒนธรรมของอินเดียผ่านรูปทรง “นมัสเต” ซึ่งเป็นการแสดงความเคารพและความเคารพ สะพานมักจะสร้างด้วยรูปทรงสมมาตรเพื่อให้ความยาวทั้งหมดของสะพานรับน้ำหนัก และลดแรงเค้นบนฐานรากได้อีก อย่างไรก็ตาม สะพานซิกเนเจอร์นั้นมีรูปร่างไม่สมมาตรและเป็นสะพานแขวนสายเคเบิลที่ทำจากเหล็กแบบอสมมาตรแห่งแรกของอินเดีย สะพานซิกเนเจอร์ข้ามแม่น้ำยมุนาที่วาซิราบัด นิวเดลี ช่วงหลักของสะพานคือ 80 ม. และความยาวโดยรวมของสะพานคือ 575 NS. สะพานนี้มีความสูงเป็นสองเท่าของ Qutab Minar และได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงสร้างที่สูงที่สุดของนิวเดลี ดาดฟ้าสะพานเป็นคอมโพสิตของเหล็กและคอนกรีต ดาดฟ้าประกอบด้วยถนนคู่สี่เลนมีความกว้างทั้งหมด 14 NS. เสาเหล็กเอียงอย่างมากด้วยความสูง 154 ม. และสายเคเบิลอยู่อย่างสง่างาม การออกแบบทำให้ดูน่าสนใจและน่าดึงดูดใจสำหรับเส้นขอบฟ้าของเดลี Signature Bridge Image มารยาท: TourMyIndia เสาสะพานประกอบด้วยบันไดและลิฟต์สำหรับการเข้าถึงด้านบนของเสาเพื่อการบำรุงรักษาและการท่องเที่ยว นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบตรวจสอบสุขภาพโครงสร้างที่ซับซ้อน ซึ่งตรวจสอบการรับน้ำหนักของสภาพอากาศ (เช่น อุณหภูมิ พายุ) แผ่นดินไหว และการตอบสนองโครงสร้างของสะพาน สารบัญ: 1. ที่ตั้งของ Signature Bridge2. รายละเอียดฐานราก3. วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง4. การก่อสร้างโครงสร้างชั้นสูง4.1 งานประดิษฐ์4.2 งานสร้างเสาและดาดฟ้า5. เวลาล่าช้าและค่าใช้จ่ายเกิน6. ข้อกังวลหลักระหว่างการก่อสร้างและดำเนินการระยะ 6.1 ข้อกังวลตามสัญญา6.2 การรับรองด้านสิ่งแวดล้อม6.3 ประเด็นของซัพพลายเออร์6.4 ปัญหาด้านสังคมและกฎหมายคำถามที่พบบ่อย 1. ที่ตั้งของ Signature Bridge สะพาน Signature เชื่อมต่อ Wazirabad กับ East Delhi สะพานนี้สร้างขึ้นเพื่อลดเวลาการเดินทางระหว่างทางเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของเดลีเป็นหลัก แผนที่แสดงที่ตั้งของสะพานซิกเนเจอร์ 2. รายละเอียดฐานราก จุดต่อไปนี้อธิบายรายละเอียดฐานรากของสะพานซิกเนเจอร์: โปรไฟล์ของเตียงหินด้านล่างสะพานจะมีความแตกต่างกันอย่างมาก เนื่องจากการออกแบบของฐานรากค่อนข้างซับซ้อน ฐานเปิดและดี ได้จัดเตรียมไว้สำหรับท่าเทียบเรือของสะพาน ฐานรากหลักที่รองรับเสาสะพานประกอบด้วยฐานรากเปิดทรงกลมขนาดใหญ่สองฐาน เส้นผ่านศูนย์กลางของฐานรองทรงกลมแต่ละอันคือ 12 ม. ฝายแผ่นชีทไพล์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะรองรับการตอกหมุดและการจัดเรียงค้ำยันเพื่อขุดระดับรากฐาน รากฐานของหลุมถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีแจ็คดาวน์เพื่อการจมที่รวดเร็วและรวดเร็ว 3. วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง จุดต่อไปนี้อธิบายวัสดุที่ใช้สำหรับการก่อสร้างสะพานลายเซ็น: เหล็กโครงสร้างเกรด S355J2 สำหรับความหนาสูงสุด 80 มม. และเหล็กเกรด S50NL สำหรับความหนาด้านบน 80 มม. ถูกใช้ในการก่อสร้าง รวมเป็น

และ

เมตริกตันถูกนำมาใช้ในงานประดิษฐ์ของเสาและดาดฟ้าตามลำดับ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการเปลี่ยนรูปของเส้นโซนแรงสูงของฐานเสาและฐานเสา เหล็กเกรด S 50 NL ถูกใช้เกรดคอนกรีตของ M-50 NS-60 ใช้สำหรับการก่อสร้างฐานรากและดาดฟ้า โมเดลที่เป็นตัวแทนของ Signature bridge 4 การก่อสร้างโครงสร้างเสริม ส่วนประกอบหลักสองส่วนของ Signature Bridge คือเสาและดาดฟ้า เสาเป็นโครงสร้างสามมิติที่ซับซ้อนซึ่งลาดเอียงไปบนระนาบทั้งหมด ประกอบด้วยแผงแบบไม่สม่ำเสมอที่ยึดติดกับแผ่นเหล็กหลายเกรด ดาดฟ้าของสะพานประกอบด้วยเหล็กและคอนกรีต รายละเอียดการก่อสร้างเสาและดาดฟ้าของสะพานมีอธิบายไว้ด้านล่าง ส่วนประกอบของสะพานซิกเนเจอร์ 4.1 งานประดิษฐ์ ประเด็นต่อไปนี้อธิบายงานประดิษฐ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสะพานซิกเนเจอร์: ในการศึกษาเบื้องต้น ได้มีการตัดสินใจใช้ส่วนต่างๆ ของเสาขนาด 6.5 ม. x 6.5 ม. 15 m ขนาด. น้ำหนักของกลุ่มเหล่านี้แตกต่างกันไปตั้งแต่ 14 ถึง 560 เมตริกตัน ต่อมาทราบว่าการขนส่งส่วนที่มีขนาดใหญ่และเทอะทะดังกล่าวจากร้านแปรรูปไปยังไซต์เป็น แทบเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ การจัดตั้งโรงงานผลิตที่ซับซ้อนที่ไซต์งานนั้นไม่สามารถทำได้เนื่องจากข้อจำกัดด้านเวลา เพื่อเอาชนะข้อจำกัดด้านการขนส่ง เสาถูกแบ่งออกเป็นแผงย่อยขนาดที่สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยการแนะนำการต่อเพิ่มเติม แผงย่อยของเสาถูกประดิษฐ์ขึ้น ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่จัดตั้งขึ้นและขนส่งไปยังไซต์ ที่ไซต์งาน แผงย่อยเหล่านี้ถูกประกอบขึ้นใหม่เพื่อทำเป็นเซ็กเมนต์ตามขนาดที่ต้องการ เพื่อรักษาคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ได้ดำเนินการเทคนิคการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) ที่หลากหลาย เช่น การทดสอบการซึมผ่านของสีย้อม การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง เป็นต้น . 4.2 งานสร้างเสาและดาดฟ้า ประเด็นต่อไปนี้อธิบายงานสร้างเสาและดาดฟ้าสำหรับการก่อสร้างสะพานซิกเนเจอร์: เนื่องจากสะพานซิกเนเจอร์เป็นสะพานยึดสายเคเบิลแบบอสมมาตร โครงสร้างจึงไม่เสถียรตลอดกระบวนการสร้างเนื่องจากไม่สมมาตร ดังนั้นจึงมีการสร้างส่วนรองรับพิเศษเพื่อรองรับโครงสร้างและรักษารูปทรงที่ถูกต้อง มีการติดตั้งการผูกที่ฐานของเสาเพื่อรองรับขั้นตอนเบื้องต้นของการสร้างเสา นอกจากนี้ เสายังได้รับการสนับสนุนโดยเสาชั่วคราวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ และหลังจากสร้างเสาแล้ว ก็มีการติดตั้งสายเคเบิลถาวรด้วยเครนตีนตะขาบของ 675 ใช้กำลังการผลิตตันสำหรับการสร้างเสา การก่อสร้างคานดาดฟ้าทำได้โดยใช้โครงสำหรับตั้งสิ่งของ Goliath ที่ติดตั้งบนโครงค้ำยันแบบเปิดชั่วคราวของคานแนวนอน ซึ่งได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมโดยสองคู่ของ ขาลาด โครงสร้างรองรับเสา 5. เวลาล่าช้าและค่าใช้จ่ายเกิน ประมาณการเบื้องต้นของค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสะพานคือ INR 459 crores ใน 1131 ใน 2006 ได้รับอนุญาตสำหรับการจัดหาเงินทุน INR 459 สิบล้านรูปี ต่อมาได้มีการเปลี่ยนการออกแบบสะพานจากแบบธรรมดาเป็นสะพานหลัก ใบเสนอราคาถูกแก้ไขเป็น INR 1131 crores ใน 2006 และต่อไปเป็น INR 1131 crores ใน 2007 สำหรับระยะที่ 1 การประมูลเริ่มขึ้นในปี 2007 มีการตัดสินใจที่จะทำงานให้เสร็จก่อนการแข่งขันกีฬาเครือจักรภพ 2010 อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงการออกแบบและขนาดของโครงการทำให้ต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้น หลังจากนั้นก็ให้งานอีกครั้งใน 2010 ครั้งนี้ได้ตัดสินใจแล้วว่าจะเสร็จโครงการก่อนเดือนธันวาคม 2007 อย่างไรก็ตาม มันพลาดวันครบกำหนดอีกครั้งเนื่องจากปัญหาสัญญา ในที่สุดการก่อสร้าง Signature Bridge เสร็จสมบูรณ์ใน 2018 และเปิดให้ประชาชนทั่วไปในวันที่ 4 พฤศจิกายน 2016 ความล่าช้าและค่าใช้จ่ายส่วนเกินของ Signature Bridge 6 ความกังวลหลักระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างและการดำเนินการ ประเด็นต่อไปนี้อธิบายถึงข้อกังวลหลักระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างและการดำเนินการของ Signature Bridge: รากฐานเสาเข็มถูกนำมาใช้เมื่อเริ่มต้นโครงการ อย่างไรก็ตาม หลังจากสำรวจดินอย่างละเอียดแล้ว ก็พบว่าชั้นหินต่างๆ อยู่ด้านล่างตำแหน่งของท่าเทียบเรือ สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบฐานราก รากฐานเสาเข็มแบบบูรณาการถูกเปลี่ยนเป็นรากฐานที่ดี ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมูลนิธิจึงทำให้การก่อสร้างโครงการล่าช้าออกไป นี่เป็นเพราะความล้มเหลวในการจัดสำรวจทางธรณีเทคนิคโดยละเอียดของพื้นที่ก่อนขั้นตอนการดำเนินการ จำเป็นต้องมีการติดตั้งเครนขนาดใหญ่สำหรับเสาเหล็กที่ไม่สมดุลอย่างหนาแน่น อย่างไรก็ตาม มีปัญหาในการสร้างปั้นจั่นเนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักของดินริมตลิ่ง Yamuna ต่ำ และเครนต้องรับน้ำหนักมาก สำหรับการยกและขนส่งส่วนสำเร็จรูปนั้น ใช้เครนขาสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากพายุลูกใหญ่ในเดือนมิถุนายน 2016 การทำงานของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง และต้องได้รับการออกแบบใหม่และสร้างใหม่ ดังนั้นงานจึงได้รับผลกระทบจนถึงเดือนธันวาคม 2016 และทำให้เกิดความล่าช้าในการวางตำแหน่งของคาน การก่อสร้างสะพานล่าช้ากว่าสิบปีเนื่องจากปัจจัยหลายประการ เช่น ปัญหาด้านสัญญา การอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อม ฯลฯ ปัจจัยเหล่านี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดในส่วนถัดไป 6.1 ข้อกังวลตามสัญญา ข้อตกลงสำหรับแนวทางของสะพานได้มอบให้แก่ Gammon India ใน 2008 หลังจากเกิดความล่าช้าหลายครั้ง การประมูลสะพานก็มอบให้กับ Gammon-ConstrutoraCidade-Tensacciai ใน 2010 จากพันธมิตรทั้งสามราย Gammon เป็นบริษัทอินเดีย และอีก 2 รายเป็นชาวอิตาลีและบราซิลตามลำดับ อย่างไรก็ตาม แกมมอนอินเดียยังมีส่วนร่วมในโครงการอื่นๆ ในขณะนั้น เช่น การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเดลี ในช่วงเวลานั้น เกิดอุบัติเหตุใหญ่จากความล้มเหลวของท่าเรือของรถไฟใต้ดินกรุงเดลี ซึ่งทำให้เกิดการตั้งคำถามถึงความน่าเชื่อถือของ Gammon India จากการตรวจสอบในเชิงลึกเปิดเผยว่าบริษัทต้องรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของท่าเรือในระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดินเป็นหลัก เหตุการณ์นี้นำไปสู่การยกเลิกสัญญากับ Gammon India และทำให้การก่อสร้าง Signature Bridge ล่าช้า 6.2 Environmental Clearances รัฐบาลเดลีเริ่มยื่นขอใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมจากกระทรวงสิ่งแวดล้อมและป่าไม้ (MOEF) ใน 2007 กระทรวงศึกษาธิการแจ้งรัฐบาลเดลีว่างานดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) เนื่องจากสะพานไม่ได้จัดประเภทภายใต้การแจ้งเตือน EIA- 2006 อย่างไรก็ตาม ใน 2010 ศาลสีเขียวแห่งชาติ (NGT) ได้ยื่นคำร้องระบุว่าสะพานไม่สามารถเป็นโครงการเดี่ยวได้ และโครงการดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวง นอกจากนี้ Signature Bridge มีพื้นที่ก่อสร้างโดยรวมเกินขีดจำกัด 1 ที่อนุญาต 50, m2 และอยู่ในหมวดการพัฒนาพื้นที่ใหม่ของการแจ้งเตือน EIA-2006 ดังนั้น กศน. จึงสั่งให้คณะกรรมการประเมินสิ่งแวดล้อมของรัฐดำเนินการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ ทำให้การก่อสร้างสะพานล่าช้าไปอีก อย่างไรก็ตาม NGT ได้แจ้งว่าไม่จำเป็นต้องรื้อถอนสะพานลายเซ็น ต่อมาคณะกรรมการประเมินสิ่งแวดล้อมของรัฐได้ให้การรับรองด้านสิ่งแวดล้อมใน 2017 โดยมีข้อจำกัดบางประการสำหรับกิจกรรมบางอย่าง 6.3 ซัพพลายเออร์ ประเด็นจากซัพพลายเออร์ บริษัทจีน Jiangsu Zhongtai Bridge Steel Structure Co., Ltd (ZTSS) มีสัญญาจัดหาคานและเสาเหล็ก อย่างไรก็ตาม ผู้ควบคุมบัญชีและผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไป (CAG) ได้ค้นพบข้อกังวลบางประการเกี่ยวกับการขอรับเสาเหล็กจากประเทศจีน ภาระผูกพันทางกฎหมายของผู้รับเหมาและคุณภาพของโครงเหล็กยังเป็นที่น่าสงสัย ส่งผลให้การขนส่งเสาเหล็กล่าช้า ได้รับการส่งมอบเสาเหล็กครั้งแรกในเดือนกันยายน 2007 6.4 ประเด็นทางสังคมและกฎหมาย ผู้อยู่อาศัยในเดลีสนับสนุนการก่อสร้างสะพานซิกเนเจอร์เพราะจะทำให้เวลาเดินทางระหว่างทางเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของเดลีลดลงอย่างมาก เนื่องจากความล่าช้าในโครงการหลายครั้ง นักเคลื่อนไหวจากเดลีได้ยื่นฟ้องต่อศาลสูงในกรุงเดลีเพื่อต่อต้านความล่าช้าในการดำเนินการโครงการให้เสร็จสิ้น นำไปสู่การจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นโดยศาลเพื่อตรวจสอบสาเหตุของความล่าช้าในโครงการ เนื่องจากการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน คณะกรรมการกฎหมายจึงมองข้ามกิจกรรมการก่อสร้างทุกอย่าง ซึ่งทำให้ระยะเวลาในการก่อสร้างเพิ่มขึ้น ดังนั้นโครงการจึงประสบปัญหาทางกฎหมายและสังคมและล่าช้า คำถามที่พบบ่อย ความสูงรวมของ Signature Bridge คืออะไร? สะพานซิกเนเจอร์มีความสูงเป็นสองเท่าของ Qutab Minar และมีความสูงรวม 675 ม. ทำไม Signature Bridge จึงถูกสร้างขึ้น? สะพานถูกสร้างขึ้นเพื่อลดเวลาในการเดินทางเป็นหลัก (จาก 45 นาทีเหลือเพียง 10 นาที ) ระหว่างทางเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงเดลี ค่าก่อสร้างสะพานซิกเนเจอร์ทั้งหมดเท่าไหร่? ซิกเนเจอร์ e Bridge สร้างเสร็จใน 2016 โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ INR 1131 สิบล้านรูปี สะพานแขวนแบบอสมมาตรแห่งแรกของอินเดียคือสะพานใด สะพานซิกเนเจอร์เป็นสะพานแขวนเคเบิลแบบอสมมาตรแห่งแรกของอินเดีย โดยแสดงท่าทางของ “นมัสเต” (มือที่พับ) ชนิดของรากฐานสำหรับการก่อสร้าง Signature Bridge คืออะไร? มีการจัดเตรียมฐานรากแบบเปิดและอย่างดีสำหรับท่าเทียบเรือของสะพาน Read More ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสายเคเบิลพักและสะพานแขวนสายเคเบิลคืออะไร? 12 ประเภทของโหลดที่พิจารณาเพื่อการออกแบบ ของวัสดุโครงสร้างสะพานที่ใช้สำหรับการก่อสร้างสะพาน

  • บ้าน
  • วัสดุตกแต่งภายใน
  • Related Articles

    Back to top button