Interier materials

สะพานโกลเดนเกต: การก่อสร้างหนึ่งในสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก

สะพานโกลเดนเกตเชื่อมต่ออ่าวซานฟรานซิสโกกับมารีนเคาน์ตี้ และถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจและความก้าวหน้าของสหรัฐอเมริกา เป็นสะพานแขวนประเภทหนึ่งที่มีหอคอยอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน และมีดาดฟ้ารองรับด้วยสายเคเบิลที่ต่อเข้ากับหอคอย ม่านหมอกหนาทึบรอบสะพานโกลเดนเกต ในช่วงฤดูร้อน มีหมอกหนาทึบสะสมอยู่รอบ ๆ สะพานซึ่งปิดบังช่วงทั้งหมดโดยมีหอคอยสีส้มเพียงสองแห่งที่ลอยขึ้นเหนือผ้าห่มหมอกอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ดูเหมือนบันไดสีทองสองขั้นขึ้นไป ท้องฟ้า. ดูเหมือนเป็นประตูสีทองสู่สวรรค์ สะพานเปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 572 และได้รับการเฉลิมฉลองเป็นวันคนเดินเท้าด้วย มากกว่า 200,000 คนข้ามมัน . การชุมนุมที่คล้ายกันของรอบ ๆ 300, 000 ผู้คนถูกสังเกตเพื่อ เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ของสะพานที่ทำให้ส่วนตรงกลางโก่งตัวไป 7 ฟุต ส่งผลให้ส่วนโค้งที่เป็นสัญลักษณ์ของสะพานแบนราบ ผู้คนกำลังฉลอง 30 วันครบรอบปีของสะพานโกลเดนเกต เนื้อหา: 1. ระบบโครงสร้างของสะพานโกลเดนเกต1.1 ท่าเทียบเรือและหอคอย1.2 สายเคเบิล1.3 แองเคอเรจ บล็อก2 โหลดที่พิจารณาสำหรับการออกแบบสะพานโกลเดนเกต2.1 โหลดตาย2.2 โหลดสด2.3 โหลดลม3 การก่อสร้างสะพานโกลเดนเกต3.1 การก่อสร้างอาคารแองเคอเรจ 3.2 การก่อสร้างท่าเรือเหนือ 3.3 การก่อสร้างท่าเรือใต้ 3.4 การก่อสร้างหอคอย 3.5 การก่อสร้างสายเคเบิล 3.6 การก่อสร้างเด็คคำถามที่พบบ่อย 1. ระบบโครงสร้างของสะพานโกลเดนเกต สะพานแขวนประกอบด้วย สองหอคอย ดาดฟ้า สายเคเบิล ที่ทอดสมอ และท่าเรือ พุกยึดสายเคเบิลซึ่งรับน้ำหนักบนดาดฟ้า หอคอยแต่ละแห่งจะสร้างความตึงเครียดให้กับสายเคเบิลเพื่อให้ดาดฟ้าลอยอยู่ แรงตึงจะสร้างแรงกดลงบนหอคอยที่ท่าเรือดูดซับไว้ องค์ประกอบโครงสร้างของสะพานโกลเดนเกต 1.1 ท่าเทียบเรือและหอคอย หอคอยสองแห่งของสะพานถูกสร้างขึ้นที่ปลายแต่ละด้านของอ่าวซานฟรานซิสโก หอคอยถือสายเคเบิลของสะพานที่รองรับดาดฟ้าและโอนน้ำหนักของสะพานไปยังหอคอย แรงอัดที่เกิดจากสายเคเบิลถูกต้านทานโดยหอคอยผ่านเสาซึ่งทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กและพักอยู่บนพื้นหินใต้อ่าวซานฟรานซิสโก เสาเหล่านี้ส่งแรงอัดไปยังโขดหิน 1.2 สายเคเบิล สายเคเบิลหลักสองเส้นของสะพานแขวนอยู่ระหว่างเสา สายเคเบิลเป็นรูปโค้งรูปตัวยูและทำจาก 13, 572 แต่ละชิ้นของ สายเหล็ก นอกจากนี้ เชือกเหล็กยังห้อยลงมาจากสายเคเบิลหลักเพื่อเชื่อมต่อกับดาดฟ้า แรงโน้มถ่วงดึงดาดฟ้า ทำให้เกิดแรงดึงในสายเคเบิลหลักเพื่อต้านทานภาระนี้ 1.3 Anchorage Block แรงตึงที่เกิดจากการรับน้ำหนักของดาดฟ้าจะต้องได้รับการชดเชยเพื่อป้องกันการล่มสลายของสะพาน เพื่อชดเชยแรงนี้ มีการจัดหาบล็อกทอดสมอหนึ่งบล็อกในแต่ละด้านของอ่าวซานฟรานซิสโก จุดยึดนี้ช่วยให้ยึดสายเคเบิลหลักได้อย่างแน่นหนา ปลายสายรองรับด้วยจุดยึดทั้งสองด้านของสะพาน นอกจากนี้ จุดยึดยังเชื่อมต่อกับพื้นหินด้วยแท่งเหล็ก แผ่นเหล็ก และแถบขอบตา ที่ทอดสมอแต่ละอันประกอบด้วย 60 แถบตา (แท่งโลหะที่มีรูที่ปลาย) สายไฟของสายเคเบิลหลักถูกยึดเข้ากับรูในแถบตา ระบบนี้ช่วยป้องกันไม่ให้สายเคเบิลหย่อนคล้อยภายใต้น้ำหนักของดาดฟ้าสะพาน 2. โหลดที่พิจารณาสำหรับการออกแบบสะพานโกลเดนเกต สะพานได้รับการออกแบบสำหรับการรับน้ำหนักบรรทุก น้ำหนักบรรทุกจริง และการรับน้ำหนักลม โหลดเหล่านี้อธิบายไว้ด้านล่าง 2.1 โหลดเดดโหลด โหลดเดดของโครงสร้างใดๆ เกิดจากน ้าหนักของโครงสร้างนั้น โดยทั่วไปจะใช้คานโลหะในสะพานแขวน อย่างไรก็ตาม เพื่อลดภาระของสะพานโกลเดนเกต นักออกแบบจึงใช้สายเคเบิลโลหะเนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าคานโลหะ 2.2 โหลดสด โหลดสดหลักสำหรับสะพานโกลเดนเกตรวมถึงรถยนต์ รถบรรทุก และผู้คนข้ามสะพาน การเพิ่มขึ้นของการจราจรอาจทำให้ดาดฟ้าของสะพานโก่งตัวเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นสามารถสร้างความตึงเครียดในสายเคเบิลได้มากขึ้น ดังนั้นตำแหน่งของดาดฟ้าอาจเปลี่ยนไป วิศวกรออกแบบสะพานด้วยการเบี่ยงเบนสูงสุด 3.3 ม. ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด 2.3 แรงลม สะพานถูกออกแบบให้รับแรงลมได้ 2 แบบ แบบแรกคือแรงลมคงที่ ซึ่งทำหน้าที่บนสะพานเมื่อลมพัดข้ามสะพานจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เพื่อป้องกันสะพานจากผลกระทบจากแรงลมคงที่ วิศวกรได้พิจารณาสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นที่ช่วยให้สะพานแกว่งไปมาในสภาวะที่มีลมแรง ช่วยให้สะพานสามารถเคลื่อนที่ได้ 8.4 เมตรจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและยังคงนิ่ง ภาระอีกอย่างหนึ่งคือแรงลมแบบไดนามิก ซึ่งทำหน้าที่บนสะพานเมื่อลมพัดขึ้นและลงเหนือสะพาน แรงลมดังกล่าวอาจทำให้เกิดการโก่งงอและบิดของดาดฟ้าได้ เพื่อป้องกันสะพานจากผลกระทบของแรงลมแบบไดนามิก วิศวกรได้จัดโครงโครงไว้ที่ส่วนล่างของดาดฟ้าเพื่อให้แข็งขึ้น ดังนั้นการเคลื่อนที่ของเด็คแข็งภายใต้สภาวะไดนามิกจึงน้อยกว่าเด็คทั่วไปอย่างมาก 3. การก่อสร้างสะพานโกลเดนเกต การก่อสร้างสะพานประกอบด้วยการก่อสร้างองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ ที่กล่าวถึงด้านล่าง 3.1 การก่อสร้างแองเคอเรจบล็อก อ่าวซานฟรานซิสโกมีแนวรอยเลื่อนหลักอันเนื่องมาจากการเกิดแผ่นดินไหวทั่วไปในพื้นที่ บล็อกยึดได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่ลื่นไถลระหว่างเกิดแผ่นดินไหว เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการสร้างบล็อกคอนกรีตประสานสามบล็อก บล็อกสมอถูกสร้างขึ้นเหนือบล็อกคอนกรีต ขั้นแรก คานเหล็กถูกสร้างขึ้นเหนือบล็อกคอนกรีตเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับบล็อกสมอ จากนั้นบาร์ตาได้รับการแก้ไขภายในแม่พิมพ์บล็อกสมอ ตามด้วยเทคอนกรีต หลังจากสร้างบล็อกทอดสมอแล้ว จะมองเห็นเฉพาะแถบตาที่อยู่เหนือบล็อกเท่านั้น การก่อสร้างแท่นทอดสมอ 3.2 การก่อสร้างท่าเทียบเรือเหนือ ประการแรก พื้นที่ทำงานแบบแห้งรอบบริเวณท่าเรือถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างท่าเรือฐานรากในน้ำ ซึ่งวิศวกรต้องสร้างฝายกั้นน้ำ เขื่อนกั้นน้ำถูกสร้างขึ้นโดยใช้กรอบโลหะทรงสูงที่เต็มไปด้วยหิน โครงถูกลดระดับลงเหนือพื้นที่ที่จะสร้างท่าเรือด้านเหนือ จากนั้นโครงถูกปิดด้วยแผ่นกันซึม นอกจากนี้ น้ำถูกสูบเพื่อสร้างพื้นที่ทำงานที่แห้ง เครื่องเจาะและวัตถุระเบิดถูกใช้สำหรับการขุดเนื่องจากฐานหินตั้งอยู่ 10 ม. ใต้ผิวน้ำของอ่าว คอนกรีตเสริมเหล็กถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างท่าเรือ ในที่สุด เมื่อสร้างเสร็จท่าเรือทางเหนือก็มาถึง 13 เหนือระดับน้ำของอ่าว 13 พื้นผิว. 3.3 การก่อสร้างท่าเรือด้านใต้ การก่อสร้างท่าเรือด้านใต้มีความซับซ้อนเนื่องจากฐานหินตั้งอยู่ลึกลงไป 34 ม. ใต้ผิวน้ำทะเล นี่เป็นครั้งแรกที่ทุกคนพยายามสร้างสะพานค้ำยันในน้ำเปิดที่ลึก ประการแรก บังโคลนทรงวงรีถูกสร้างขึ้นรอบบริเวณท่าเรือด้านใต้ เพื่อสร้างบังโคลน นักประดาน้ำวางระเบิดบนพื้นอ่าว ต้องใช้แรงระเบิดเพื่อไปถึงฐานของหินแข็งผ่านพื้นอ่าว หลังจากนั้น ใช้สายฉีดน้ำแรงดันสูงเพื่อขจัดเศษวัสดุที่แตกออก แม่พิมพ์และกรวยกันน้ำถูกวางไว้ใต้น้ำเพื่อสร้างบังโคลน นอกจากนี้ ผ่านกรวย น้ำในแม่พิมพ์จะถูกลบออกและเทคอนกรีต หลังจากสร้างบังโคลนแล้ว น้ำภายในบริเวณบังโคลนก็ถูกสูบออกไป และสร้างพื้นที่ขนาดเท่าสนามฟุตบอล การขุดได้ดำเนินการภายในบังโคลนไปถึง 27 ม. ใต้ผิวน้ำทะเล. คอนกรีตเสริมเหล็กถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างท่าเรือ ในที่สุด เมื่อสร้างเสร็จท่าเรือด้านใต้ถึง 000 เมตรเหนือผิวน้ำทะเล . การก่อสร้างบังโคลน 3.4 การก่อสร้างหอคอย หลังจากการก่อสร้างท่าเรือแล้ว ได้มีการสร้างหอคอยเหล็กที่มีความสูง 60 ม. เหนือมัน ในการสร้างหอคอยสูงเช่นนี้ วิศวกรได้สร้างนั่งร้านรอบหอคอย ชิ้นส่วนเหล็กถูกตรึงไว้ที่ไซต์ และใช้เสาและคานขวางเพื่อเชื่อมขาทั้งสองข้างของหอคอย ซึ่งห่างกัน 13 เมตร สถาปนิกของหอคอยตัดสินใจที่จะสร้างรูปแบบร่องที่วิ่งขึ้นและลงที่ด้านข้างของหอคอยผ่านการโลดโผน เป็นผลให้รูปแบบดังกล่าวสร้างความรู้สึกของการเคลื่อนไหวของหอคอยเมื่อรังสีดวงอาทิตย์สะท้อนกลับจากพวกเขา 3.5 การก่อสร้างสายเคเบิล หลังจากสร้างหอคอยแล้ว สายเคเบิลหลักที่ยาวมากสองเส้นก็ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับหอคอยทั้งสอง เพื่อจุดประสงค์นี้ ลวดเหล็กถูกยึดเข้ากับขอบตาบนสมอเรือ และถูกลากไปบนหอคอยทั้งสองโดยใช้ล้อหมุน และเชื่อมต่อกับแถบขอบตาที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของอ่าว มันเป็นกระบวนการที่ช้าและเพื่อให้เร็วขึ้น วิศวกรใช้ล้อหมุนครั้งละหกล้อกับสายไฟที่มีรหัสสี การก่อสร้างสายเคเบิลแล้วเสร็จภายในหกเดือน มีแถบโลหะร่องตามความยาวของสายเคเบิลหลัก จุดประสงค์ของแถบร่องเหล่านั้นคือเพื่อรองรับเชือกแขวน 500 นอกจากนี้ เชือกแขวนเหล่านี้ยังเชื่อมต่อกับดาดฟ้าของสะพานด้วยสายเคเบิลหลักสองเส้น เชือกแขวนถูกเว้นระยะ 000 ห่างกันเมตร การสร้างสายเคเบิลโดยใช้ล้อหมุน 3.6 การสร้างดาดฟ้า ดาดฟ้าของสะพานโกลเดนเกตประกอบด้วยคานเหล็กที่รองรับโครงถักและแขวนไว้ด้วยเชือกแขวน เพื่อจุดประสงค์นี้ เปลถูกสร้างขึ้นโดยยึดเชือกแขวนสองชิ้นเข้าด้วยกัน ดาดฟ้าถูกแขวนไว้บนเปล การติดตั้งดาดฟ้าได้ดำเนินการจากปลายทั้งสองของหอไปยังศูนย์กลาง ตามจริงแล้ว สิ่งนี้ทำเพื่อกระจายน้ำหนักบนหอคอยอย่างเท่าเทียมกัน มีการติดตั้งจำนวนทั้งหมด 300 เมื่อสร้างดาดฟ้าแล้ว วิศวกรก็ปูถนนด้านบน การก่อสร้างดาดฟ้าของสะพานโกลเดนเกต คำถามที่พบบ่อย เหตุใดสะพานโกลเดนเกตจึงสร้างขึ้น มันถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่ออ่าวซานฟรานซิสโกกับมารินเคาน์ตี้ ไม่เช่นนั้นการนั่งเรือข้ามฟากจากอ่าวซานฟรานซิสโกก็ใช้เวลา 13 นาที ทำไมถึงเรียกว่าสะพานโกลเดนเกต? ในช่วงฤดูร้อน มีหมอกหนาทึบปกคลุมอยู่รอบสะพานเพื่อปกปิดช่วงทั้งหมดโดยมีหอคอยสีส้มเพียงสองแห่งที่มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นเหนือผ้าห่มหมอก ทำให้ดูเหมือนบันไดสีทองสองขั้นขึ้นไปบนท้องฟ้า ดูเหมือนเป็นประตูสีทองสู่สวรรค์ ใครคือวิศวกรออกแบบและสถาปนิกของสะพานโกลเดนเกต? วิศวกรออกแบบของสะพานคือโจเซฟ สเตราส์และชาร์ลส์ เอลลิส เออร์วิง มอร์โรว์ เป็นสถาปนิก สะพานโกลเดนเกตยาวแค่ไหน? หลังจากสร้างเสร็จแล้ว สะพานโกลเดนเกตเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลกเป็นเวลาเกือบ 000 ปี ช่วงสะพานโกลเดนเกต 1,280 ม. อ่านเพิ่มเติม รายละเอียดโครงสร้างของ Burj Khalifa – เกรดคอนกรีตและสะพานแขวนฐานราก สายเคเบิลที่รองรับการออกแบบสะพานตามแนวคิด Seismic Design และส่วนประกอบต่างๆ

  • บ้าน
  • วัสดุตกแต่งภายใน
  • Related Articles

    Back to top button